जीनियसले Shimano Di2 र SRAM हाइड्रोलिक कम्पोनेन्टहरू एकीकृत गर्दछ

साइकल उद्योगले तपाईंको विशेष आवश्यकता पूरा गर्ने पार्टपुर्जाहरू बनाउन नसक्दा तपाईं के गर्नुहुन्छ?यदि तपाईं डिजाइन इन्जिनियर र वायमेटिक विशेषज्ञ पाउल टाउनसेन्ड हुनुहुन्छ भने, तपाईंले आफ्नै उत्पादनहरू निर्माण गर्नुहुनेछ र प्रतिस्पर्धी ब्रान्डहरूबाट भागहरू चोरी गर्नुहुनेछ।
पावलले आफ्नो अनौठो SRAM-Shimano ह्याकर फोटोको साथ सडक टेक्नोलोजी डेड-एंड (हाइड्रोलिक रिम ब्रेकको साथ) को कार्यमा टिप्पणी गरे, हामीले थप जान्नै पर्छ।
2016 को सुरुमा, सडक समूह बजार अहिले भन्दा धेरै फरक देखिन्थ्यो।Shimano ले अझै सम्म यसको Dura-Ace R9170 डिस्क र Di2 कम्बो किट (गैर-श्रृंखला R875 जोइस्टिक्स र मिल्दो ब्रेक मात्र हाइड्रोलिक/Di2 विकल्पहरू हुन्) लन्च गरेको छैन, र SRAM को Red eTap HRD अझै महिनौं टाढा छ।
पलले आफ्नो सडक बाइकमा हाइड्रोलिक रिम ब्रेकहरू प्रयोग गर्न चाहन्थे, तर उनी मागुरा ब्रेक क्यालिपरबाट सन्तुष्ट थिएनन्।
हाइड्रोलिक रिम ब्रेकको साथ SRAM को लीभरमा धेरै छुटहरू छन्।उहाँ Shimano Di2 गियरबक्सको प्रशंसक हुनुहुन्छ, त्यसैले उहाँले दुईलाई एक अद्वितीय DIY म्यासअपमा संयोजन गर्ने निर्णय गर्नुभयो।
यसमा ब्रेक लिभर र सिफ्ट बटन एसेम्बली र सम्बन्धित इलेक्ट्रोनिक उपकरणहरू Di2 जोइस्टिकको सेटबाट SRAM हाइड्रोलिक रोड जोइस्टिक बडीमा माइग्रेट गर्ने समावेश छ।
SRAM हाइड्रोलिक प्रणाली अपरिवर्तित रहन्छ, तर Shimano लीभर ब्लेड द्वारा संचालित छ, र गियर सिफ्टिंग पूर्ण रूपमा Di2 मा आधारित छ।
मैले पावललाई उसको असाधारण सेटअपको बारेमा थप जान्नको लागि केही प्रश्नहरू सोधें: उसले कसरी काम गर्छ, उसको इन्जिनियरिङ पृष्ठभूमि, र अब के छ।पावलको जवाफ लम्बाइ र स्पष्टताको लागि सम्पादन गरिएको छ।
अगाडि बढ्नु अघि, हामीले तपाइँको ब्रेकिङ प्रणालीलाई कुनै पनि तरिकाले परिमार्जन गर्दा गम्भीर चोट लाग्न सक्छ, र हामी तपाइँलाई यो गर्न सिफारिस गर्दैनौं।कम्पोनेन्टहरूमा परिमार्जनहरूले सामान्यतया निर्माताको वारेन्टीलाई पनि अमान्य गर्नेछ।
कभेन्ट्री पाली युनिभर्सिटीमा मेकानिकल इन्जिनियरिङ पढ्दा सन् १९८० को दशकदेखि साइकल चलाउँदै आएको छु।त्यतिबेला मसँग टोपाङ्गा साइडविन्डर र मिक इभ्स माउन्टेन बाइक थियो।
मैले साइकल निर्माण र अनुकूलन सेटिङहरूमा काम गरेको छु, र लामो समयको लागि डिजाइन इन्जिनियर र वायमेटिक विशेषज्ञ भएको छु।मैले धेरै वर्षदेखि कार र साइकल पनि परिमार्जन गरेको छु।
मसँग 2013 मा क्यान्यन अल्टिमेट थियो र सधैं टेक्नोलोजी मनपर्छ, त्यसैले पहिले मैले यसलाई Shimano Ultegra 6770 Di2 बाह्य केबल समूहसँग सुसज्जित गरें।
त्यसपछि, मैले ब्रेकहरू अपग्रेड गरें र मागुरा RT6 हाइड्रोलिक रिम ब्रेकहरू प्रयास गरें।स्पष्ट रूपमा भन्नुपर्दा, यो समस्याग्रस्त थियो, र यो स्थापना र स्थापना गर्न समस्या थियो।
मैले मेरो अफ-रोड मोटरसाइकलको लागि क्लच डेरेलियर बनाएको छु र यसमा Di2 शिफ्टिङको साथमा फर्मुला आरआर क्लोन डिस्क ब्रेक राखेको छु।यसले राम्रोसँग काम गर्‍यो, तर यस समयमा, SRAM HydroR हाइड्रोलिक रिम ब्रेक र लिभरहरूको मूल्य Planet-X मा हास्यास्पद रूपमा कम थियो।
SRAM कम्पोनेन्टहरू कसरी एकसाथ फिट हुन्छन् र Di2 मोड्युलको लागि आवश्यक ठाउँ थाहा पाएपछि, मैले £ 100 को लागि HydroR रिम ब्रेक किनें।पछि, मैले मेरो लागि थप चार सेट किने, एक साझेदार र संयुक्त राज्य अमेरिकामा एक व्यक्ति।
विगतमा, मैले मेरो अफ-रोड मोटरसाइकलका लागि पाङ्ग्राहरू र ग्रेभिटी रिसर्च पाइप ड्रीम-स्टाइल वी ब्रेकहरू पनि बनाएको थिएँ, र त्यसपछि अन्य साइकलहरूको लागि म्यासअपहरू बनाउँथे।
तसर्थ, हाम्रो विचार यो हो: हाइड्रोलिक डिस्क ब्रेकसँग रिच टच र थोरै लिभरेज छ।Maguras पीडादायी र लाजमर्दो छ, त्यसैले यदि म हाइड्रोलिक रिम ब्रेक संग सडक बाइक सुसज्जित गर्न चाहन्छु भने, म SRAM छनोट गर्न सक्छु, तर मलाई Di2 मन पर्छ।
यी दुईलाई जोड्न कति गाह्रो छ ?गति परिवर्तन संयन्त्र हटाए पछि, SRAM रड शरीर मा एक ठूलो प्वाल छ, त्यसैले जवाफ छ: यो धेरै सरल छ।
मैले केही सेकेन्ड-ह्यान्ड 6770 Di2 गियर लीभरहरू किनें।किनकि 11-स्पीड Ultegra 6870 Di2 नयाँ उत्पादन हो, धेरै मानिसहरूले 6770 गियर लीभर अपग्रेड गर्न गलत रूपमा बेचे [त्रुटि किनभने 6770 वास्तवमा 6870 derailleur सँग प्रयोग गर्न सकिन्छ]।मलाई लाग्छ कि मैले करिब £ 50 को लागि एक जोडी लिभरेज किनेको छु।
मेरो सेटअपले Di2 ब्रेक लीभरमा अवस्थित पिभोट होल प्रयोग गर्दछ, र मूल Di2 ब्रेक लीभरको धातु र प्लास्टिक द्रुत प्रोटोटाइप (3D प्रिन्टेड) ​​भागहरूलाई ब्रेक मास्टर सिलिन्डरमा धकेल्छ, त्यसैले संरचनात्मक बल यति उच्च हुनेछैन।एउटा प्रश्न।
मैले 6770 Di2 ह्यान्डलको माथिबाट थप भाग काटें, यसलाई यान्त्रिक रूपमा प्रशोधन गरें, र त्यसपछि यसलाई sintered द्रुत प्रोटोटाइपिंग नायलन भागमा टाँसें।
मैले प्वाललाई चिल्लो र सही साइज बनाउनको लागि प्वाललाई रिमेड गरें।यस अवस्थामा थोरै पेन्ट, वा शिमानो खैरो-हरियो नेल पॉलिशको साथ, म सबै कुरा जम्मा गर्न तयार छु।
यस व्यवस्थाले शाफ्ट फिक्स गर्नको लागि स्पेयर रड रिटर्न स्प्रिङ वा ई-क्लिप प्रयोग गर्दैन, त्यसैले शाफ्ट ड्रिल गरी काउन्टरसङ्क स्क्रू प्राप्त गर्न ट्याप गरिन्छ जसको टाउको पिभोट पिन भन्दा ठूलो छ।एकपटक लिभरको शरीर पनि थोरै डुब्न थालेपछि, टाउको फ्लश हुन्छ।
लीभरको लागि रिटर्न बल प्रदान गर्न ब्रेक मास्टर सिलिन्डर शाफ्टमा कोनिकल रिटर्न स्प्रिङ थपिएको छ।
त्यस पछि, मैले गरेको एक मात्र परिमार्जन भनेको ब्रेक लीभर ब्लेडलाई अलिकति हल्लाउनबाट रोक्न पिभोट पिनको पुरानो ई-क्ल्याम्प ग्रूभमा सानो क्रस-सेक्शनल ओ-रिंग थप्नु थियो।
Di2 केबल ब्रेक लिभरको थ्रीडी प्रिन्टेड प्लास्टिक हेडको तल्लो छेउमा ग्रूभमा फैलिएको छ, त्यसैले यो फिक्स गरिएको छ र अड्किने वा झर्ने छैन।
सबै शिफ्टर मेकानिजमहरू हटाइसकेपछि, SRAM भागहरू परिमार्जन गर्ने एक मात्र तरिका Di2 केबल बिछ्याउन ग्रूभहरू फाइल गर्नु हो।Di2 मोड्युल पछाडिको ठाउँमा फोमको टुक्रासँग फिक्स गरिएको छ।
मैले पुरानो Dura-Ace 7970 Di2 स्विचलाई SW-R600 क्लाइम्बिङ सिफ्ट स्विचबाट इलेक्ट्रोनिक मोड्युलमा जोड्दै क्र्याक गरिएको स्प्रिन्ट सिफ्टर प्रणाली पनि चलाएँ, र सबै स्विचहरू बायाँ स्टिकमा जोडिएका थिए।कर्डलाई सफा प्लग-इन समाधान प्रदान गर्न विस्तार गरिएको थियो, र जब मैले क्यान्यन क्लोन इन्टिग्रेटेड लीभर ह्यान्डल सेटअप चलाएँ, शाफ्टमा जंक्शन'A'Di2 बक्स यसमा थियो।
ब्रेकहरूमा टाइटेनियम फिटिंग र हल्का ब्रेक प्याड कोष्ठकहरू छन्।तिनीहरू 52 सेमी फ्रेममा माउन्ट गरिएका छन्।अगाडिका पाङ्ग्राहरूको कुल वजन 375 ग्राम, पछाडिका पाङ्ग्राहरूको कुल वजन 390 ग्राम र पछाडिका पाङ्ग्राहरूको कुल वजन 390 ग्राम छ।
हो, म भन्न चाहन्छु कि यो सफल भयो।मैले हङकङका एक व्यक्तिलाई एउटा सेट बेचे, जसले मलाई यो म्यासअप बनाउन SRAM रेड र Dura-Ace पनि पठाए।
मैले अष्ट्रेलियामा रहेका एक व्यक्तिलाई उसको TT बाइकमा प्रयोग गर्नका लागि उपकरणको अर्को सेट बेचे, र एक तिहाइ संयुक्त राज्य अमेरिकामा एक व्यक्तिलाई बेचें, ताकि मैले मेरो सबै खर्च तिर्न सकूँ।
यदि मैले यी सबैको लागि पूर्ण मूल्य तिरें भने, यो ठूलो जोखिम हुनेछ।यसबाहेक, म जहिले पनि SRAM भागहरू स्टक मेकानिकल शिफ्टहरूमा कुनै पनि समस्या बिना फिर्ता गर्न सक्छु।
हुनसक्छ म लीभरलाई बलियो रिटर्न वसन्त दिनेछु।मलाई ड्राइभिङको क्रममा यात्राको दायरामा परिवर्तन रोक्नको लागि थ्रेड लक चाहिन्छ, किनभने मैले ब्रेक एडजस्टरलाई पूर्ण रूपमा खोलिदिए र मूल थ्रेड लक हटाएँ।
हो, म केही नयाँ रक क्लाइम्बिङ र स्प्रिन्ट गियर लिभरहरू विकास गर्दैछु, र म अगाडि गियर लिभर सहायक लिभर हुनेछ, जस्तै क्याम्पाग्नोलो गियर लिभरमा थम्ब प्याडलहरू हुने फरक व्यवस्था खोज्दैछु।
मूल विचार दायाँ-हात अपशिफ्ट र बायाँ-हात डाउनसिफ्ट थियो, र म अझै पनि कुन लीभर ब्लेड प्रयोग गर्ने प्रयास गर्दैछु।
म फ्ल्याट SRAM ब्रेक लीभर ब्लेडहरूमा टाँसिन सक्छु वा Campagnolo प्रयोग गर्न सक्छु, र त्यसपछि SRAM लीभर ब्लेडहरू रियर डेरेलियर गियरबक्स र अगाडिको डेरेलियर गियरबक्सको लागि नयाँ लीभरहरू राख्न सक्छु।
यसको मतलब यो हो कि पन्जा लगाउँदा पनि कुनै गलत अलाइनमेन्ट हुनेछैन, जुन शिमानोको मानक सेटिङहरूमा जाडोमा समस्या हुन सक्छ।
मेरो प्रश्नको जवाफ दिनुभएकोमा र छविहरू प्रदान गर्नुभएकोमा पावललाई धेरै धेरै धन्यवाद।उहाँको बारेमा थप सुझावहरूको लागि, कृपया Flickr र Instagram मा उहाँलाई पछ्याउनुहोस्, वा Weet Weenies फोरममा motorapido प्रयोगकर्ता नाम अन्तर्गत उहाँका पोष्टहरू पढ्नुहोस्।
म्याथ्यु एलेन (पहिले एलेन) एक अनुभवी मेकानिक र साइकल टेक्नोलोजीमा एक विशेषज्ञ हुन्।उसले व्यावहारिक र सरल डिजाइनको प्रशंसा गर्छ।मूल रूपमा लुइस, उसलाई साइकल र सबै स्ट्रिप उपकरणहरू मन पर्थ्यो।वर्षौंदेखि, उहाँले BikeRadar, साइक्लिङ प्लस, इत्यादिका लागि विभिन्न उत्पादनहरू परीक्षण गर्नुभएको छ। लामो समयदेखि म्याथ्यूको हृदय स्कट एडिक्टको थियो, तर उनी हाल स्पेशलाइज्डको उत्कृष्ट राउबिक्स विशेषज्ञको मजा लिइरहेका छन् र जाइन्ट ट्रान्स e-MTB सँग घनिष्ठ सम्बन्ध छ।उहाँ 174 सेन्टिमिटर अग्लो हुनुहुन्छ र 53 किलोग्राम तौल हुनुहुन्छ।साइकल चलाउनु भन्दा ऊ राम्रो हुनुपर्छ जस्तो लाग्छ, र उहाँ सन्तुष्ट हुनुहुन्छ।
आफ्नो विवरणहरू प्रविष्ट गरेर, तपाईं BikeRadar का नियम र सर्तहरू र गोपनीयता नीतिमा सहमत हुनुहुन्छ।तपाईं कुनै पनि समयमा सदस्यता रद्द गर्न सक्नुहुन्छ।


पोस्ट समय: अप्रिल-26-2021