साइकल उद्योगले तपाईंको खास आवश्यकताहरू पूरा गर्ने भागहरू निर्माण गर्न सक्दैन भने तपाईं के गर्नुहुन्छ? यदि तपाईं एक डिजाइन ईन्जिनियर र वायमेटिक विज्ञ पॉल टाउनसेन्ड हुनुहुन्छ भने, तपाईं आफ्नै उत्पादनहरू उत्पादन गर्नुहुन्छ र प्रतिस्पर्धी ब्रान्डबाट पार्टहरू चोर्नुहुन्छ।
पावलले सडक टेक्नोलोजीको डेड-एन्ड (हाइड्रोलिक रिम ब्रेक सहित) को अनुपम एसआरएएम-शिमनो ह्याकर फोटोको साथ कार्यमा टिप्पणी गरे, हामीले अझ बढी सिक्नुपर्दछ।
२०१ 2016 को सुरूवातको साथमा, सडक समूह बजार अब देखि धेरै फरक देखिन्थ्यो। Shimano ले अझै आफ्नो Dura-Ace R9170 डिस्क र Di2 Combo किट (गैर-श्रृंखला R875 जॉयस्टिकहरू र मिलान ब्रेकहरू मात्र हाइड्रोलिक / Di2 विकल्पहरू हुन्) सुरू गरेको छैन, र SRAM को रेड eTap HRD अझै महीनौं टाढा छ।
पावल आफ्नो रोड बाइकमा हाइड्रोलिक रिम ब्रेक प्रयोग गर्न चाहन्थे, तर उनी मागुरा ब्रेक क्यालिपरबाट सन्तुष्ट भएनन्।
हाइड्रोलिक रिम ब्रेकको साथ एसआरएएमको लीभरमा धेरै छुट छ। उहाँ Shimano Di2 गियरबक्स को प्रशंसक हो, त्यसैले उसले दुई लाई एक अद्वितीय DIY म्यासअपमा मिलाउने निर्णय गरे।
यसमा ब्रेक लीभर र सिफ्ट बटन असेंबली र सम्बन्धित इलेक्ट्रोनिक उपकरणहरू Di2 जॉयस्टिकको सेटबाट SRAM हाइड्रोलिक रोड जोइस्टिक स्ट्रिममा सार्न समावेश छ।
SRAM हाइड्रोलिक प्रणाली अपरिवर्तित रहन्छ, तर Shimano लीभर ब्लेडहरू द्वारा संचालित हो, र गियर शिफ्टिंग पूर्ण रूपमा Di2 मा आधारित छ।
मैले पावललाई उसको असाधारण सेटअपको बारेमा बढी सिक्न प्रश्नहरू सोधें: कसरी उसले काम गर्दछ, उसको ईन्जिनियरिंग पृष्ठभूमि, र त्यसपछि के पावलको उत्तर लम्बाई र स्पष्टताको लागि सम्पादन गरिएको छ।
अगाडि बढ्नु अघि, हामीले यो दर्साउनु पर्छ कि तपाईंको ब्रेकि system प्रणालीलाई कुनै पनि हिसाबले परिमार्जन गर्नाले गम्भीर चोटपटक लाग्न सक्छ, र हामी तपाईंलाई सिफारिस गर्दैनौं तपाई यो गर्नुहोस्। कम्पोनेन्टमा परिमार्जनले सामान्यतया निर्माताको ग्यारेन्टीलाई अमान्य गर्दछ।
१ 1980 s० को दशकदेखि, म साइकलमा चढेको छु जब म कभेन्ट्री पाली युनिभर्सिटीमा मेकानिकल इन्जिनियरि। पढ्दै थिएँ। त्यस समयमा मसँग टोपाanga्गा साइडविन्डर र मिक इभ्स पहाडी बाइक थियो।
मैले साइकल निर्माण र कस्टम सेटिंग्समा काम गरेको छु र लामो समयदेखि डिजाईन इञ्जिनियर र वायूमेटिक विशेषज्ञ भएको छु। मैले धेरै वर्षदेखि कार र साइकललाई परिमार्जन गरेको छु।
२०१ 2013 मा म क्यान्यन अल्टिमेट थियो र जहिले पनि टेक्नोलोजी मनपराउँदछु, त्यसैले पहिले मैले यसलाई Shimano Ultegra 6770 Di2 बाह्य केबल समूहको साथ सुसज्जित गरें।
त्यसो भए, मैले ब्रेक अपग्रेड गरेर मागुरा RT6 हाइड्रोलिक रिम ब्रेकको प्रयास गरें। स्पष्टसँग भन्नुपर्दा, यो समस्याग्रस्त थियो, र स्थापना र स्थापना गर्न समस्या रहेको थियो।
मैले मेरो अफ-रोड मोटरसाइकलको लागि क्लच डेराइलर बनाएको छु र यसमा फॉर्मूला आरआर क्लोन डिस्क ब्रेक यसमा Di2 शिफ्टिंगको साथ राखें। यो राम्रो काम गर्यो, तर यस समयमा, ग्रह-एक्स मा SRAM हाइड्रोआर हाइड्रोलिक रिम ब्रेक र लीभरको मूल्य हास्यास्पद कम थियो।
एसआरएएम कम्पोनेन्टहरू कसरी एकसाथ फिट हुन्छन् भनेर अध्ययन गरेपछि र डि २ मोड्युलको लागि आवश्यक ठाउँ थाहा पाउँदा, मैले १०० डलरमा हाइड्रोआर रिम ब्रेक खरीद गरें। पछि, मैले संयुक्त राज्य अमेरिकामा एक साथी र एक व्यक्ति को लागी चार वटा सेट खरीद गरें।
विगतमा, मैले पा off्ग्रा र ग्रेभिटी रिसर्च पाइप ड्रीम-शैली वी ब्रेकहरू मेरो अफ-रोड मोटरसाइकलहरूको लागि पनि बनाएँ, र त्यसपछि अन्य साइकलहरूको लागि म्यासअपहरू पनि बनाएँ।
तसर्थ, हाम्रो विचार हो: हाइड्रोलिक डिस्क ब्रेकको धनी स्पर्श र हल्का लाभ छ। मागुरास दर्दनाक र अप्ठ्यारो हो, त्यसैले यदि म हाइड्रोलिक रिम ब्रेकको साथ रोड बाइक सुसज्जित पार्न चाहान्छु भने म एसआरएएम छान्न सक्छु, तर मलाई डि २ मन पर्छ।
दुबैलाई जोड्नु कत्ति गाह्रो छ? गति परिवर्तन संयन्त्र हटाएपछि, त्यहाँ SRAM रड बडीमा ठूलो प्वाल हुन्छ, त्यसैले उत्तर हो: यो धेरै सरल छ।
मैले केहि सेकेन्ड 67 6770० डि २ गियर लिभरहरू किनें। किनकि ११-स्पीड अल्टेग्रा 70 6870० डि २ एक नयाँ उत्पादन हो, धेरै व्यक्तिले गल्तीले अपग्रेड गर्न 707070० गियर लिभर बेचे [त्रुटि किनभने 70 6770० वास्तवमा 70 6870० डेरेलरसँग प्रयोग गर्न सकिन्छ]। मलाई लाग्छ कि मैले verage० डलरको लागि लिभरेटको एक जोडी खरीद गरें।
मेरो सेटअपले डि २ ब्रेक लीभरमा अवस्थित पिभोट प्वाल प्रयोग गर्दछ, र ब्रेक मास्टर सिलिन्डरमा मौलिक डि २ ब्रेक लीभरको मेटल र प्लास्टिक रिडिओ प्रोटोटाइपिंग (थ्रीडी प्रिन्टेड) भागहरू धकेल्छ, त्यसैले संरचनात्मक शक्ति त्यति ठूलो हुँदैन। एउटा प्रश्न।
मैले part 6770० डि २ ह्यान्डलको माथिबाट थप भाग काटें, यसलाई यान्त्रिक रूपमा प्रशोधन गरियो, र त्यसपछि यसलाई सिंटर गरिएको द्रुत प्रोटोटाइप नायलॉन भागमा चिपकाएँ।
मैले प्वालको नाम बदल्न यस प्वालमा प्वाल बनाएँ र सही आकार। एक सानो र paint्ग, वा Shimano खैरो-हरियो नेल पोलिशको साथ यस अवस्थामा, म सबै कुरा भेला गर्न तयार छु।
यस व्यवस्थाले शाफ्ट फिक्स गर्न स्पेयर रड रिटर्न स्प्रि or वा ई-क्लिप प्रयोग गर्दैन, त्यसैले शाफ्टलाई ड्रिल गरेर ट्याप गरीन्छ काउन्टरसन्च स्क्रू जसको टाउको पिभट पिन भन्दा ठूलो छ। एक पटक लीभरको शरीर पनि थोरै डुब्दा, टाउको फ्लस हुन्छ।
एक शंक्वाकार रिटर्न स्प्रिंग ब्रेक मास्टर सिलिन्डर शाफ्टमा थपियो लीभरको लागि फिर्ती बल प्रदान गर्न।
त्यस पछि, मैले मात्र परिमार्जन गरेको थिए ब्रेक लीभर ब्लेडलाई थोरै चहलपनाबाट बचाउन पिभट पिनको पुरानो ई-क्ल्याम ग्रूवमा सानो क्रस-सेक्शनल ओ-रिंग थप्ने।
डि २ केबल ब्रेक लीभरको थ्रीडी प्रिन्टेड प्लास्टिक हेडको तल्लो तर्फको ग्रुउमा विस्तार हुन्छ, त्यसैले यो फिक्स गरियो र अड्किनेछ वा लगाउँदैन।
सबै शिफ्टर संयन्त्रहरू हटाएपछि, SRAM भागहरू परिमार्जन गर्ने एक मात्र तरिका डि 2 केबल राख्ने ग्रूभहरू फाईल गर्नु हो। Di2 मोड्युल पछाडिको खाली ठाउँमा फोमको एक टुक्रासँग फिक्स गरिएको छ।
मैले एउटा क्र्याक स्प्रिन्ट शिफ्टर प्रणाली पनि चलाएँ, SW-R600 चढाई शिफ्ट स्विचबाट इलेक्ट्रॉनिक मोड्युलमा पुरानो Dura-Ace 7970 Di2 स्विच जडान गर्दै, र सबै स्विचहरू बाँया स्टिकमा जडान भएको थियो। कर्ड एक सफ्ट प्लग-इन समाधान प्रदान गर्न विस्तार गरिएको थियो, र जब म क्यान्यन क्लोन इन्टिग्रेटेड लीभर ह्यान्डल सेटअप चलाउँथें, शाफ्टको जctionक्शन'अ'डि २ बक्स यसमा थियो।
ब्रेकमा टाइटेनियम फिटिंग र प्रकाश ब्रेक प्याड कोष्ठक छ। ती 52२ सेमी फ्रेममा राखिएका छन्। फ्रन्ट व्हीलहरूको कुल वजन 5 375g हो, पछाडिको पाels्गाहरूको कुल वजन 0 0 ० ग्राम छ, र पछाडिको पाels्गाहरूको कुल वजन 0 0 ० ग्राम छ।
हो, म भन्न सक्दछु कि यो एक सफल थियो। मैले ह Hongक Kongमा एक व्यक्तिलाई सेट बेची, जसले मलाई एसआरएएम रेड र ड्युरा-ऐस पनि यस म्यासअप गर्नका लागि पठाईन्।
अस्ट्रेलियामा एक व्यक्तिलाई उसको टीटी बाइकमा प्रयोग गर्न मैले अर्को सेटको सामान बेचेँ, र एक तिहाई संयुक्त राज्य अमेरिकाको एक व्यक्तिलाई बेचेँ, ताकि म मेरा सबै खर्चहरू तिर्न सक्दछु।
यदि मैले यी सबैका लागि पूर्ण मूल्य तिर्न भने, यो एक अधिक जोखिम हुनेछ। यसबाहेक, म जहिले पनि कुनै पनि समस्या बिना मर्मि mechanical्की पालीहरू स्टकमा SRAM भागहरू फिर्ता गर्न सक्छु।
हुनसक्छ म लीभरलाई अझ मजबूत वसन्त दिन्छु। ड्राईभिंगको क्रममा यात्राको दायरामा परिवर्तन रोक्न मलाई एउटा थ्रेड लक चाहिन्छ, किनकि मैले ब्रेक एडजस्टर पूर्ण रूपमा अनस्क्रुभ गरें र मूल थ्रेड लकलाई अलग गरें।
हो, म केहि नयाँ रक क्लाइम्बि and र स्प्रिन्ट गियर लीभरहरू विकास गर्दैछु, र म बिभिन्न व्यवस्थाको लागि खोजी गर्दै छु जुन अगाडि गियर लिभर सहयोगी लिभर हुनेछ, जस्तै क्याम्पानोलो गियर लीभरमा थम्ब प्याडलहरू।
मूल विचार दायाँ-हात अपशिफ्ट र बाँया-हात डाउनशिफ्ट थियो, र म अझै पनि कुन लीभर ब्लेड प्रयोग गर्न खोज्दै छु।
म समतल SRAM ब्रेक लीभर ब्लेडमा टाँस्न सक्दछु वा क्याम्पेनोलो प्रयोग गर्न सक्छु, र त्यसपछि पछिल्लो डेराइलर गियरबक्सको लागि SRAM लिभर ब्लेडहरू र अगाडि डेराइलर गियरबक्सको लागि नयाँ लिभरहरू राख्न सक्दछु।
यसको मतलब ग्लोभ्स लगाउँदा पनि कुनै मिस इलिमेन्मेन्ट हुँदैन भन्ने कुरा बुझ्नुपर्दछ, जुन श्यामनोको मानक सेटिंग्स अन्तर्गत जाडोमा समस्या हुन सक्छ।
मेरो प्रश्नको उत्तर दिन र छविहरू प्रदान गर्नका लागि पावललाई धेरै धेरै धन्यवाद। उनको बारेमा अधिक सुझावहरूको लागि, कृपया फ्लिकर र इन्स्टाग्राममा उसलाई अनुसरण गर्नुहोस्, वा वेट वेनिज फोरममा उपयोगकर्ता नाम मोटोरापीडो अन्तर्गत उनको पोष्टहरू पढ्नुहोस्।
म्याथ्यू एलन (पहिले एलन) एक अनुभवी मेकानिक र साइकल टेक्नोलोजीमा विशेषज्ञ हुन्। उहाँ व्यावहारिक र चतुर डिजाइनको कदर गर्नुहुन्छ। सुरुमा लुइस, उनी साइकल र हरेक पट्टी उपकरण मन पराउँथे। वर्षौंको अवधिमा उनले बाइक रडार, साइक्लि Plus प्लस, इत्यादिका लागि विभिन्न उत्पादनहरूको परीक्षण गरिसकेका छन् लामो समयदेखि म्याथ्यूको मुटु स्कट एडिक्टको हो, तर हाल उनी स्पेशलाइज्डको उदात्त रुबाइक्स एक्सपर्टको आनन्द लिइरहेका छन् र विशाल ट्रान्स ई-एमटीबीसँग नजिकको सम्बन्ध रहेको छ। ऊ १ 174 सेन्टीमिटर अग्लो र weigh 53 केजी तौलको छ। यस्तो देखिन्छ कि ऊ साइकल चलाउने भन्दा राम्रो हुनुपर्छ, र ऊ सन्तुष्ट छ।
तपाइँका विवरणहरू प्रविष्ट गर्नाले, तपाइँ बाइकदारको सर्त र नियम र गोपनीयता नीतिमा सहमत हुनुहुन्छ। तपाईं कुनै पनि समयमा सदस्यता रद्द गर्न सक्नुहुनेछ।
पोष्ट समय: अप्रिल २ 26-२१२